Официальные заявления о разработке тагаз ps511

taggaz-ps511

Судя по опыту и газетной хронике последних лет из истории Таганрогского Автозавода, российские производители наконец-то научились интриговать потенциальных потребителей, одновременно ставя в тупик собственных кредиторов.

Давно понятно, что без должной интриги и загадки в торговле никуда. Не обошлось без нее и при выпуске столь разрекламированного и ожидаемого российского спорткара тагаз ps511. Поначалу в сети появились шпионские снимки отечественной новинки, вызвавшие бурю дискуссий и противоречивых заявлений. Пессимисты утверждали, что машину подобного класса таганрогцам собрать не суждено, и все это - лишь слухи, а оптимисты надеялись увидеть долгожданную и таинственную модель собственными глазами.

Потом в газетах появились официальные заявления о разработке нового пятирехдверного купе С-класса, рассчитанного на молодых и активных людей, предпочитающих эффектные машины в спортивном стиле. Чуть позже пресса опубликовала шокирующее многих известие о банкротстве Таганрогского завода. Но ожидаемое банкротство не помешало разработкам, и вскоре широкой общественности была продемонстрирована первая опытная модель с индексом PS511.

Сегодня все желающие могут оставить заявку на официальном сайте компании на покупку тагаз ps511, выпуск первой партии которых назначен на 15 марта этого года. Кстати, первоначальное название Aquella было заменено создателями машины на более благозвучное русскому человеку Aquila(тагаз ps511), что переводится с латинского языка как орел.

Так в чем же кроется разгадка предполагаемого банкротства создателей новой модели? История эта довольно сложная и запутанная. Главным виновником заявления о банкротстве завода является один из банков-кредиторов, ни много, ни мало Сбербанк, который, по словам администрации завода, в кризисное для предприятия время повысил процентную ставку на кредит и не пошел на некоторые уступки, как сделали это другие кредитные организации банки ВТБ и Газпромбанк. Ситуация эта и по сей день не прояснилась, особенно учитывая то, что при весьма внушительных долгах завод умудрился полтора года разрабатывать новую модель, что обошлось как минимум в один миллиард долларов. А сколько еще придется потратить на само производство, неизвестно похоже даже самим производителям.

История покажет, окупится ли новая разработка с гордым орлиным именем, помогут ли ее продажи ТагАЗу выкарабкаться из долговой ямы. Нам остается только ждать, тем более что в прессе не раз проскальзывало упоминание еще об одной модели ТагАЗа, на этот раз кроссовера, сборка которого будет происходить этой весной.